Меню

Мотоцикл как средство передвижения

Научно — исследовательская работа «Мотоциклы» 8 класс

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

Дуройская средняя общеобразовательная школа

Приаргунский район, Забайкальский край.

Выполнил: Ерохин Данил Андреевич

1.История создания мотоцикла.

2.Двигатель внутреннего сгорания.

3.Типы мотоциклетных двигателей.

4.Плюсы и минусы мотоциклов.

5. Экологический мотоцикл, работающий на топливе из водорослей.

Первый известный моторный двухколёсный экипаж — велосипед с паровой машиной — построен в 1869 году французом Пьером Мишо. Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был построен в Германии в 1885 году немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Период, 1990-х — начала 2000-х годов, характерен ростом технологического совершенства машин ведущих марок, обусловленным повсеместным внедрением компьютеров в проектирование, материаловедение и дизайнерскую работу. Яркой чертой новейшего времени явилось появление массового электромотоцикла всех классов — благодаря доведению до потребительского рынка технологий литий-ионных аккумуляторов, мощных бесконтактных электродвигателей и правомерной моде на экологические идеи. Голландский дизайнер Рицерт Мэнс (Ritsert Mans) и ученый Питер Муйж (Peter Mooij) создали деревянный мотоцикл , который работает на водорослях, главной идеей создания которого было уменьшить использование ископаемого топлива.

Я выбрал эту тему «Мотоциклы» потому, что мне очень интересны мотоциклы и их устройство. Я давно интересовался как они устроены, как работают и как вообще появился мотоцикл. Поэтому я сделал эту работу. Подумав о предстоящей работе, я смог сформулировать цель работы и задачи, которые мне предстоит выполнить. Цель работы: Изучить историю создания мотоциклов,типы двигателей мотоциклов Задачи:

Изучить научную литературу по выбранной теме.

Ознакомиться с областью применения ДВС, плюсы и минусы мотоциклов.

1.История создания мотоцикла.

Самодвижущиеся двухколёсные машины стали появляться в 1860-х годах. Единственной силовой установкой в то время была паровая машина, которая не могла обеспечить двухколесную машину достаточной мощностью. Первый известный моторный двухколёсный экипаж — велосипед с паровой машиной — построен в 1869 году французом Пьером Мишо. Тяжёлый кованый остов и двигатель всего в четверть лошадиной силы с громоздким котлом сделали машину малопригодной для езды. Паровые велосипеды, созданные изобретателями-одиночками 19-го века, остались единичными экспериментами.

Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был построен в Германии в 1885 году немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Изначально, эта машина создавалась всего лишь как простейший стенд для испытаний изготовленного изобретателями двигателя будущих четырёхколёсных машин и напоминала первые беспедальные велосипеды начала 19-го века.Бензиновый карбюраторный двигатель Даймлера и Майбаха имел мощность 1,5 л. с. и был установлен на деревянной раме с деревянными колесами. При испытаниях аппарат развил скорость 12км/ч. В том же 1885 году Даймлером был получен патент на «повозку для верховой езды с керосиновым двигателем». Таким образом, классический мотоцикл появился раньше классического автомобиля с ДВС (1886).Более фирма Даймлера к конструированию мотоциклов никогда не возвращалась.

В 1894 году открылось первое серийное производство мотоциклов. Машина «Хильдебранд и Вольфмюллер» напоминала велосипед с дамской рамой и была ещё очень несовершенна. За три года было выпущено порядка 2000 таких мотоциклов. Эта машина имела характеристики современного мопеда. Мощность 2.5лс, 45км/ч, 50кг. Мотоцикл был оснащен полуторалитровым двухцилиндровым мотором водяного охлаждения с калильным зажиганием. Привод был реализован шатунами от поршней непосредственно на заднее колесо. Запуск осуществлялся «с толкача» без муфты сцепления. У мотоцикла был один колодочный тормоз, действовавший на покрышку переднего колеса. Модель выпускалась всего три года, было построено порядка 2 тысяч экземпляров.

Начало 20-го века сделало мотоцикл очень популярной машиной, благодаря его дешевизне и спортивному духу.

В этот период многие фирмы, в разных странах, вели инженерные разработки новой мотоциклетной техники. Появились такие изобретения, как пневматические шины, мягкие подвески, электрическое освещение и искровое зажигание, коробка передач со сцеплением, цепной привод, распылительный карбюратор, воздушное охлаждение. Всё это появлялось на мотоцикле постепенно, превращая его из моторизованного велосипеда в солидную, прочную, мощную и скоростную машину. Основными странами производителями мотоциклов стали США, Англия, Германия и Италия, где сформировались свои конструкторские школы.

Участие мотоциклов в гонках, сначала вместе с автомобилями, а затем — и в специальных соревнованиях, ускорило совершенствование конструкции мотоциклов, поиск оптимальных решений, привело к росту удельной мощности и надёжности в том числе и серийных машин. Первыми европейскими и американскими фирмами, производящими мотоциклы, стали: 1899 — Matchless (Англия); 1901 — Royal Enfield (Англия), FN (Бельгия); 1902 — Triumph (Англия) и Indian (США); 1903 — Harley-Davidson (США), Husqvarna (Швеция); 1908 — NSU (Германия); 1910 — BSA (Англия); 1911 — Benelli (Италия). Типичный мотоцикл 1900-1930-х годов представлял собой раму велосипедного типа с низко установленным в переднем треугольнике тихоходным тяжёлым двигателем, часто с непосредственным ремённым приводом на колесо. К середине 1930-х годов компоновка мотоцикла приблизилась к современной: алюминиевый двигатель в блоке с коробкой передач, рама повышенной жёсткости на кручение, мягкая подвеска, полное электрооборудование, колёса 16-19 дюймов, привод цепью или карданом, каплеобразный бензобак. Вторая мировая война отмечена жёстким отбором и массовым выпуском моделей мотоциклов для армии (служба в разведке, связи, десанте). В этот период, немецкая школа мотоцикло-строения возымела популярность даже у союзников по антигитлеровской коалиции. Так, немецкий мотоцикл BMW R71 был скопирован не только в СССР, но и в Соединённых Штатах (Harley-Davidson XAruen). Главными характеристиками стали надежность и проходимость в условиях бездорожья, темп производства и неприхотливость в обслуживании. После Второй мировой войны, конец 1940-х и 1950-е годы, стало характерным усиление разделения дорожных машин на респектабельные и недорогие утилитарные.

Интересно, что всеобщая автомобилизация в США, в итоге привела к тому, что к 1953 году в США остался единственный значимый производитель мототехники – фирма Harley-Davidson. В послевоенной Европе, разрушенной войной, автомобильный рынок резко сузился. Обедневшее население подчас не могло позволить себе даже велосипед. В этих условиях мотоцикл, особенно лёгкий и дешёвый, пользовался повсеместным спросом. Заводы восстанавливались после бомбёжек, военные концерны принудительно переводились на гражданскую продукцию, и мотоциклетное производство послужило недорогой основой послевоенного перезапуска. Наряду с классическими лёгкими моделями появлялись интересные новинки; необычные решения, часто пришедшие из военной промышленности, быстро становились на конвейер. Яркий пример — «Веспа», первый широко известный представитель нового класса — мотороллеров, разработанный итальянским «Пьяджо», в войну — авиастроительной компанией. Мотороллеры (в англоязычных странах «скутеры») составили отдельную главу в истории мировой мотоциклетной техники. Такие полностью закапотированные мотоциклы с вертикальной («стульчатой») посадкой водителя и площадкой без высокой перемычки для его ног предоставляли седоку новый уровень комфорта и позволяли пользоваться двухколёсной машиной старикам, дамам в платьях и, что важно было для Италии, католическим священникам. Первые мотоциклы такой схемы появились ещё в начале 20-го века, но относительное распространение получили лишь с конца 1930-х в США, как «внутризаводское» транспортное средство для передвижения по территории крупных производственных объектов. Но настоящую революцию в конструкции мотороллеров произвела именно Vespa (по-итальянски — «Оса») с привлекательным дизайном «кузова» и двигателем сблокированным с задним колесом и подвешенным на маятниковой подвеске. Весёлый маленький мотороллер стал одним из символов возрождающейся послевоенной Италии. Выделился в отдельный класс (в том числе и юридически, с точки зрения ПДД) мопед лёгкий аппарат с небольшим объёмом двигателя (50л.c, в разных странах в разное время — несколько больше или меньше), ограниченной скоростью (в пределах 40км/ч) и дополнительным педальным приводом. Для управления им не требовалось водительских прав, цена была более чем доступна по сравнению с лёгким мотоциклом, поднять его можно было одной рукой, а хранить — даже в городской квартире. Расход топлива меньше 2 литров на 100 км делал его в эксплуатации не намного обременительнее велосипеда. Послевоенный демографический взрыв к середине 1950-х годов подготовил массовый молодёжный рынок, что привело к «мопедному буму» среди всё ещё небогатого населения Европы. Определённую популярность в это время завоевали и мотоколяски — трёх- и четырёхколёсные микроавтомобили на мотоциклетных агрегатах и мотороллерных колёсах, производством которых занялись всё те же бывшие военные заводы, а покупали — те же обедневшие потребители автомобилей. Япония так же испытывала трудности, связанные с разрухой и демилитаризацией экономики, а также режимом оккупации и прекращением поставок сырья из бывших азиатских колоний. Только в начале 1950-х годов смогли выйти на внутренний мотоциклетный рынок Yamaha, Honda и Suzuki, восстановила довоенное производство мотоциклов Kawasaki. С этого времени японские фирмы стали принимать активное участие в международных мотоциклетных соревнованиях. Японские производители мотоциклов отличались тщательностью разработки и изготовления новых моделей. Тонкое ощущение спроса и динамика производства позволили японской мотопромышленности всего за десятилетие пройти путь от копирования многострадального DKW RT 125 к созданию Honda Super Cub — самого массового моторного транспортного средства вообще. А с конца 1960-х годов японские производители стали лидерами в мировой мотоциклетной моде.

Читайте также:  Как продать квартиру купленную за счет средств мат капитала

Итак, в 1960-е годы, требования к мотоциклу со стороны потребителя сильно изменились. В восстановленной Европе мотоцикл как обиходное средство передвижения уступал место недорогому автомобилю, который всё дешевел, а производство его всё возрастало и массово автоматизировалось. Мотоцикл же перешел в категорию увлечения и развлечения. Ускорение темпа жизни, урбанизация, развитие дорожной сети, мода на спортивный и жёсткий стиль к концу 1960-х годов привели на смену массовому лёгкому мотоциклу новую тяжёлую, мощную, «заряженную» шоссейную машину.

Японские скоростные модели с 4-цилиндровыми двигателями ворвались и на рынок США, подпитав среду «Ангелов ада». Стал формироваться негативный, агрессивный образ мотоциклиста — «outlaw»; общий рост преступности в скученных городах создал компактному, динамичному мотоциклу репутацию транспортного средства уличного грабителя и вандала.

Характерны для начала 1970-х категоричные выступления членов Американской мотоциклетной ассоциации, традиционных пользователей классических «Харлеев» и «Индианов», порицающие членов всё растущих «мотобанд», а также реклама лёгкой и тихоходной 50-кубовой скутеретты «Хонда-Каб» с изображениями домохозяек и слоганом «На Хонде ездят замечательные люди». Отношение американского обывателя к «нереспектабельному» мотоциклисту на рубеже 1960-х-1970-х отлично характеризует финал известного фильма 1969 года «Easy Rider»: случайный встречный фермер в пикапе на ходу убивает мирно едущих главных героев из ружья. Со спадом агрессии в обществе и некоторым подъёмом экономики подобные настроения ушли, но появление байкерских outlaw-«банд» (в том числе и в СССР в конце 80-х) осталось ярким фактом истории мотоцикла, повлиявшим на развитие мотоциклетного движения в мире.

В 1980-е годы под влиянием неслабеющей популярности мотоспорта входят в моду обтекатели рубленой формы, с ростом скоростей широко применяются лёгкие сверхжёсткие пространственные рамы и дисковые тормоза. От кроссовых мотоциклов отпочковываются потребительские «эндуро», появляются квадроциклы, а мотороллер 1950-х возрождается в виде современного «скутера» с пластиковой облицовкой, литыми колёсами и двигателем уменьшенной кубатуры при сохранении мощности. Среди «просто мотоциклов» происходит всё большая дифференциация — выделяются «заряженные» стритфайтеры, приближенные к гоночным спортбайки, комфортные массивные и не требующие идеальных дорог туреры, неоклассики — вариации на тему поздних 1960-х, от чопперов отпочковываются вычурные круизеры, на базе серийных моделей всех видов вручную изготовляются ещё более причудливые кастомы. Период, 1990-х — начала 2000-х годов, характерен ростом технологического совершенства машин ведущих марок, обусловленным повсеместным внедрением компьютеров в проектирование, материаловедение и дизайнерскую работу.

Яркой чертой новейшего времени явилось появление массового электромотоцикла всех классов — благодаря доведению до потребительского рынка технологий литий-ионных аккумуляторов, мощных бесконтактных электродвигателей и правомерной моде на экологические идеи.

2. Двигатель внутреннего сгорания.

Четырёхтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания , в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала , то есть за четыре хода поршня (такта). Начиная с середины XX века — наиболее распространённая разновидность поршневого ДВС, особенно в двигателях средней и большой мощности. Рабочий цикл четырёхтактного двигателя происходит за четыре такта, каждый из которых составляет один ход поршня между мертвыми точками, при этом двигатель проходит следующие фазы:

Впуск . Длится от 0 до 180° поворота кривошипа. При впуске поршень движется вниз от верхней мертвой точки, открыт впускной клапан. В цилиндре образуется разрежение, за счёт которого в него засасывается свежий заряд. При наличии нагнетателя смесь нагнетается в цилиндр под давлением.

Такт сжатия . 180—360° поворота кривошипа. Поршень движется к ВМТ , при этом заряд сжимается поршнем до давления степени сжатия. За счёт сжатия достигается бо́льшая удельная мощность, чем могла бы быть у двигателя, работающего при атмосферном давлении (такого как двигатель Ленуара ), за счёт того, что в небольшом объёме заключен весь заряд рабочей смеси. Кроме того, повышение степени сжатия позволяет увеличить КПД двигателя. В двигателях Отто любой конструкции сжимается горючая смесь, в дизелях — чистый воздух. В конце такта сжатия происходит зажигание заряда в двигателях Отто или начало впрыска топлива в двигателях Дизеля.

Рабочий ход. 360—540° кривошипа — движение поршня в сторону нижней мёртвой точки под давлением горячих газов, передаваемого поршнем через шатун коленчатому валу. В двигателе Отто при этом происходит процесс изохорного расширения, в дизеле за счёт продолжающегося горения рабочей смеси подвод теплоты продолжается столько, сколько длится впрыск порции топлива. Поэтому сгорание в дизеле обеспечивает процесс, близкий к адиабатному , расширение происходит при одинаковом давлении.

Выпуск . 540—720° поворота кривошипа — очистка цилиндра от отработавшей смеси. Выпускной клапан открыт, поршень движется в сторону верхней мёртвой точки, вытесняя выхлопные газы.

В реальных двигателях фазы газораспределения подбираются таким образом, чтобы учитывалась инерция газовых потоков и геометрия трактов впуска и выпуска. Как правило, начало впуска опережает ВМТ от 15 до 25°, конец впуска отстает примерно на столько же от НМТ, так как инерция потока газов обеспечивает лучшее заполнение цилиндра. Выхлопной клапан опережает НМТ рабочего хода на 40 — 60°, при этом давление сгоревших газов к НМТ падает и противодавление на поршень при выхлопе оказывается ниже, что повышает КПД. Закрытие выхлопного клапана также относится за ВМТ впуска для более полного удаления выхлопных газов. Так как процесс горения и распространение фронта пламени в двигателях Отто требуют определенного времени, зависящего от режима работы двигателя, а максимальное давление из соображений геометрии кривошипно-шатунного механизма желательно иметь от 40 до 45° от ВМТ начала рабочего хода, зажигание осуществляется с опережением — от 2 — 8° на холостом ходу до 25 — 30° на режимах полной нагрузки. Рабочий процесс дизельного двигателя отличается от описанного выше тем, что заряд в камере сгорания — чистый воздух, нагретый от сжатия до температуры воспламенения. За некоторое время до ВМТ, называемое временем инициации , в камеру сгорания начинает впрыскиваться жидкое топливо, распыленное до капель, каждая из которых подвергается инициации , то есть нагревается, испаряясь с поверхности, при испарении вокруг каждой из капель образуется и воспламеняется в горячем воздухе горючая смесь. Время инициации для каждого дизеля стабильно, зависит от особенностей конструкции и изменяется только с его изнашиванием, поэтому, в отличие от момента зажигания, момент впрыска в дизеле задается раз и навсегда при его конструировании и изготовлении. Так как смесь во всем объёме камеры сгорания в дизеле не образуется, а факел распыла форсунки занимает небольшой объём камеры, количество воздуха на каждый объём впрыснутого топлива должно быть избыточным, в противном случае процесс горения протекает не до конца, а выхлопные газы содержат большое количество недогоревшего углерода в виде сажи. Само горение длится столько времени, сколько длится впрыскивание данной конкретной порции топлива — от нескольких градусов после ВМТ на холостом ходу до 45-50° на режимах полной мощности. В мощных дизелях цилиндр может снабжаться несколькими форсунками.

Газообмен в цилиндре практически полностью обеспечивается перемещением рабочего поршня;

Для переключения полости цилиндра на впуск и на выхлоп используется отдельный газораспределительный механизм ;

Каждая фаза газообмена выполняется во время отдельного полуоборота коленчатого вала;

Привод систем газораспределения, зажигания и впрыска топлива должен вращаться с частотой вдвое меньшей, чем частота вращения коленчатого вала двигателя. Для этого могут применяться как шестерёнчатые редукторы , так цепная или ременная передача .

3. Типы мотоциклетных двигателей.

Самый простой и самый популярный вариант устройства мотоциклетного двигателя. Чаще всего его можно увидеть на различных эндуро и кроссовых мотоциклах. Преимущества одноцилиндрового мотора: компактность, простота конструкции и обслуживания, хороший крутящий момент на низких и средних оборотах. Недостатки: ограничение по объему цилиндра, вибрации, ограниченный рабочий диапазон.

Достаточно редкий и высокотехнологичный мотор, который очень любят в гонках MotoGP. Впрочем, используется не только на спортбайках. Преимущества: компактность, высокие мощность и крутящий, равномерная отдача ньютон-метров. Недостатки: навороченность конструкции, сложное ТО, высокая стоимость самого агрегата.

Этот мотор устанавливают на быстрые байки. Главная особенность рядного двигателя – любовь к высоким оборотам. Такой двигатель можно и нужно крутить, только тогда он покажет все, на что способен. Преимущества: высокая мощность, минимум вибраций, эластичность, широкий выбор объёма – от 400 до 1450 см3. Недостатки: широта конструкции, сложное ТО, мало крутящего на низких оборотах.

Читайте также:  Средство миг от чего

Эта компоновка и аббревиатура BMW – близнецы-братья. По сути, тот же V-твин, но с развернутыми на 180° цилиндрами. На самом деле немцы позаимствовали такую компоновку у англичан. В свою очередь, СССР украл ее у BMW, выпустив на просторы нашей бывшей необъятной родины популярные до сих пор «Днепр» и «Урал». Преимущества оппозитного: высокий крутящий момент, эффективное охлаждение цилиндров, низкий центр тяжести. Недостатки: ширина и сложность конструкции (в частности системы ГРМ). Отдельно нужно сказать о единственном в своем роде 6-цилиндровом оппозите, который устанавливается на Honda Gold Wing. Этот 1832-кубовый мотор жидкостного охлаждения считается идеально сбалансированным (то есть в нем почти отсутствуют вибрации), у него низкий центр тяжести и отличный крутящий момент на низких и средних оборотах. Впрочем, такой рабочий объем делает движок почти автомобильным по своим характеристикам.

4. Плюсы и минусы мотоциклов.

Мотоцикл для разных людей может представлять разную ценность. Кто-то катался на этой технике в детстве, но хотел бы познакомиться с ней уже в осознанном возрасте, кто-то уже успел упасть и получить травму, поэтому боится ее. Некоторые люди не представляют жизни без мотоцикла. Сразу скажу, что я отношусь именно к последней категории людей. Несмотря на повышенную опасность этих транспортных средств, интерес к ним был высоким и будет оставаться таковым в дальнейшем. Сколько бы ни было ДТП и других проблем, имеющих отношение к такой технике, она будет пользоваться спросом. Если вы размышляете о том, нужен ли вам мотоцикл, то этот материал поможет задуматься о некоторых немаловажных мелочах, а также сделать личный выбор, о котором не придется жалеть.

Плюсы владения двухколесной техникой.

Владение мотоциклом дает многочисленные преимущества, поэтому давайте разберем наиболее значимые из них:

1. Ощущение свободы и адреналин . Езда на мотоцикле позволяет забыть о своих рутинных делах, отвлечься от мыслей и просто насладиться прогулками по асфальтированным или проселочным дорогам. Даже самые простые мотоциклы ( в плане мощности ) могут обеспечить новичку получение знатной дозы адреналина, но не стоит этим злоупотреблять.

2. Мобильность . Передвигаясь на двухколесной технике в городе, вы будете меньше сталкиваться с тем, чтобы припарковаться в свободном месте. Не придется простаивать в пробках, добираться до пункта назначения можно гораздо быстрее, чем на машине.

3. Доступность . Купить более-менее сносный мотоцикла можно примерно за 100 000 рублей. Это гораздо дешевле некоторых машин, на которых можно ежедневно ездить, не ожидая предстоящего капитального ремонта. Выбор недорогой мото-техники постоянно расширяется.

Минусы езды на мотоцикле.

Мотоциклы являются неоднозначной техникой, поэтому она не лишена недостатков. Перед принятием решения о покупке такой техники, их стоит брать во внимание.

1. Высокая аварийность . Если у вас нет опыта управления мотоциклом, но предстоит передвигаться в крупном городе со значительным трафиком на дорогах, то это может привести к ДТП. Нужно осознанно выезжать на дорогу, понимая всю ответственность управления мотоциклом.

2. Угоны . Мотоцикл угнать гораздо проще, чем автомобиль, поэтому владельцам такой техники приходится использовать разные охранные системы и противоугонные аксессуары. Благо, они не в дефиците, но риск угона всегда будет оставаться актуальным.

3. Сезонность . Ездить на мотоцикле комфортно можно с середины весны до середины осени. В остальное время года придется ездить на других видах транспорта.

5. Экологический мотоцикл, работающий на топливе из водорослей.

Голландский дизайнер Рицерт Мэнс (Ritsert Mans) и ученый Питер Муйж (Peter Mooij) создали деревянный мотоцикл , который работает на водорослях, главной идеей создания которого было уменьшить использование ископаемого топлива .«Основной задачей для меня было найти для каждой части мотоцикла природный материал», — сказал Мэнс. Рама и сиденье мотоцикла изготовлены из паровой изогнутой березы с пеньковым волокном, усиленными армированными креплениями для двухточечной гарнитуры, все это скреплялось с использованием простого древесного клея. Для обеспечения мотоцикла энергией работает одноцилиндровый топливный двигатель, объемом 500 куб. см, который получает свое «масло из микроводорослей» из 0,4-литровой цистерны и приводит в движение ремень на ведущее колесо. «Микроводоросли производят нефть, и мы можем извлекать это масло. Его можно использовать в простом дизельном двигателе без предварительной обработки.«Масло водорослей обладает некоторыми преимуществами: водоросли учавствуют в фотосинтезе, и с помощью этого процесса они превращают CO2 в масло. Если это масло сжигается на мотоцикле Rits, то выделяется CO2, но количество выделяемого CO2 точно равно количеству CO2, которое водоросли взяли из атмосферы».Команда заинтересована в демонстрации того, как масло из водорослей потенциально может использоваться в будущем. Они выращивали водоросли в соленой воде, собирали деревянный мотоцикл, который работал на произведенном материале, а затем протестировали свой концепт. В своем рассказе Мэнс сравнивает поставленный эксперимент с пионерской эрой 1900-х годов. Тогда люди не имели представления о том, что ожидать от перспективного автомобильного будущего. Теперь, когда миллионы людей прилагают коллективные усилия для инвестиций в возобновляемые источники энергии и устойчивые инициативы, можно добиться определенных успехов.«Люди не знают, как будет выглядеть мир через 30 лет с точки зрения транспорта и энергетики», сказал Мэнс. «Но эта неопределенность позволяет людям развивать и строить свои собственные идеи». Мэнс сказал, что мотоцикл, не является окончательной версией, а грубым рабочим прототипом. Работа над окончательным вариантом продолжается.

Источник

Мотоцикл — средство передвижения или средство самовыражения для тех кто не ценит свою жизнь?

Еще лет тридцать назад любой житель нашего государства на вопрос для чего ему мотоцикл рассмеялся бы в лицо вопрошающему, покрутил бы пальцем у виска и ответил «Чтобы ездить конечно».

«Ява», «Урал» или «Восход» большинством населения воспринимались именно как доступные средства передвижения, на которых с относительным комфортом и небольшими затратами можно было добраться из точки А в точку Б. Сегодня ответ на тот же самый вопрос будет другим: большинству байкеров мотоцикл нужен для отдыха, для покатушек выходного дня, а некоторые и вовсе садятся за руль не больше двух-трех раз за весь сезон.

Как и тридцать лет назад, сегодня есть категория байкеров для которых мотоцикл – это средство самовыражения. Но если в перестроечные годы рокеры пытались выделиться из толпы просто самостоятельно занимаясь доступным тюнингом своих железных коней и гоняя по ночному городу, то сегодня необязательно даже уметь ездить – были бы деньги. Можно купить яркий и мощный байк и постить фото на нем в инстаграмме, набирая восторженные отклики и подписчиков. Это в первую очередь касается женщин. Почему-то, иногда в погоне за лайками, хайпом и признанием они иногда забывают об опасности или идут на осознанный риск.

В июне на Бали погибла 18-летняя Настя Тропицель – со своим знакомым она отправилась покататься. Каждый ехал на своем мотоцикле. Во время поездки молодой человек делал фотографии Насти на телефон. Очевидно, для очередного поста в социальных сетях. В какой-то момент кто-то из пары не справился с управлением, мотоциклы столкнулись и девушка врезалась в дорожное ограждение. Мотошлема на ней не было… Вот фраза из последней записи в блоге девушки:

«Самое ключевое и важное – всегда делать то, что страшно. Воспринимать жизнь как игру. Быть в моменте, пробовать, не заморачиваться. Это всего лишь опыт, всегда можно начать сначала».

Три недели спустя в страшной мотоаварии под Москвой погибла 33-летняя мотоблогер Ксения Никитина. Обгоняя колонну байкеров она снимала их на камеру Го-Про, закрепленную на шлеме. Повернув голову в сторону, девушка не заметила, что на полосу, по которой она ехала, перестроился трактор. В результате столкновения Ксения погибла на месте. Последнее видео будет использовано сотрудниками полиции для установления обстоятельство происшествия.

И буквально несколько дней назад еще одна ярая фанатка мотоциклов из США 39-летняя Джесси Комбс попала в книгу рекордов Гиннеса – как самая быстрая женщина мире. К сожалению, это достижение оказалось посмертным. Джесси погибла во время заезда на специально построенном спидере с реактивным двигателем в пустыне штата Орегон. Спидер представлял собой нечто среднее между мотоциклом, автомобилем и реактивным самолетом. Ей удалось разогнаться на нем до 841 км\ч. Но во время заезда лопнула шина на переднем колесе, после чего случилось непоправимое. В сети есть видео с последним заездом Комбс, но последние кадры из него вырезаны.

Вопрос только один – стоят ли признание, восторженные лайки и новые подписчики того, чтобы отдавать за них свои жизни?

Читайте также:  08 счет бухгалтерского учета это основные средства для чего

Источник



Мотоцикл или автомобиль: что выбрать

Авто- и мототранспорт – самые популярные средства передвижения. Есть немало водителей, у которых в гараже мирно соседствуют оба транспортных средства, и можно выбрать наиболее подходящий для каждой конкретной поездки, но не все себе могут такое позволить. Если вы только задумываетесь о покупке собственного транспортного средства и еще не определились с выбором, нужно как следует взвесить плюсы и минусы мотоцикла и автомобиля.

Авто- и мототранспорт – самые популярные средства передвижения. Есть немало водителей, у которых в гараже мирно соседствуют оба транспортных средства, и можно выбрать наиболее подходящий для каждой конкретной поездки, но не все себе могут такое позволить. Если вы только задумываетесь о покупке собственного транспортного средства и еще не определились с выбором, нужно как следует взвесить плюсы и минусы мотоцикла и автомобиля.

Преимущества мотоцикла

  • Мобильность, маневренность. Там, где автомобиль неминуемо застрянет в пробке, у байка есть все шансы обогнуть препятствия, так что экономия времени несомненная.
  • Скорость. Мотоциклы, особенно спортивные, считаются более высокоскоростным транспортом.

  • Расход топлива значительно ниже. У мотоцикла он составляет 2−5 л на 100 км, у автомобиля – 7−10 и даже больше, особенно при движении по городу.
  • Экологичность. Выброс углекислого газа прямо пропорционален расходу топлива. Для автомобилей с бензиновыми двигателями, потребляющими в комбинированном цикле (движение частично по городу, частично по загородному шоссе) 7,9 л на 100 км выхлоп составляет 183 г/км, при расходе 11,6 л на 100 км – 273 г/км. Поскольку в мотоциклах расход топлива меньше, меньше и выхлоп.
  • Компактные размеры. Мотоцикл занимает меньше места, что позволяет в одном гараже разместить несколько байков или использовать свободное пространство.

Преимущества автомобиля

  • Комфортность. В салоне можно укрыться от непогоды, в жару воспользоваться кондиционером, в холодное время включить печку. Мотоциклист открыт всем ветрам, не защищен от осадков.
  • Возможность всесезонного использования автомобиля. Мототранспорт в России в основном эксплуатируют с середины весны и до середины осени, когда температура воздуха не слишком низкая. В холода на скорости не защитит даже самая теплая одежда.
  • Вместительность салона. Мотоцикл рассчитан на двух человек (кроме моделей с колясками), большинство автомобилей помимо водителя может вместить еще 4 пассажиров. В специальном автокресле можно перевозить даже младенцев, а на заднем сидении мотоцикла запрещена перевозка детей младше 12 лет.

  • Много места под багаж. В машине есть вместительный штатный багажник, еще один можно установить на крышу, в салоне также найдется место для ручной клади.

Сопоставление по другим характеристикам

Риск аварий: мотоцикл сложнее в управлении, его труднее выровнять в повороте, кинетическая энергия на высоких скоростях огромная, при падении с мотоцикла обойтись без травм нереально. Водитель и пассажиры, сидящие в салоне автомобиля, в ряде случаев могут вообще не пострадать.

Техобслуживание, ремонт. Обслуживание обоих видов ТС обходится дорого. Автосервис в России лучше развит, а вот найти хорошую мотомастерскую не так просто. Мотоцикл чувствительнее к плохому качеству дорог, чаще нуждается в ТО и ремонте из-за значительного числа деталей, подвергающихся действию воздушных потоков, влаги, грязи, интенсивной вибрации.

Стоимость. Принято считать мотоцикл более доступным видом транспорта, хотя есть немало спортивных, туристических байков, превосходящих по цене автомобиль. Также нужно учитывать дополнительные расходы на специальную одежду, без которой мотоциклисту не обойтись. Если стоимость нового ТС слишком высока, можно приобрести по более доступной цене б/у автомобиль или мототехнику из Японии. Компания JapZap поставляет надежную, качественную технику, не имеющую пробега на территории России.

Престиж. Нельзя однозначно сказать, что автомобиль престижнее мотоцикла, это верно только для моделей среднего класса. Многое зависит от имиджа владельца, круга его общения, системы ценностей. Как говорят байкеры, четыре колеса возят тело, а два − душу.

Драйв. Несомненно, байк − более адреналиновый вид транспорта, позволяющий испытать острые ощущения. Но не для всех это является плюсом.

Вместо заключения

В завершение следует сказать, что мотоцикл и автомобиль не заменяют друг друга, а прекрасно дополняют, поскольку выполняют различные задачи. Если все же встает выбор о приобретении того или другого, как правило, все упирается во вкусы конкретного покупателя.

Источник

Пять главных плюсов мотоцикла по сравнению с автомобилем

Начнем с самого простого – для чего мы чаще всего садимся за руль? Правильно. Для того чтобы добраться до работы, либо приехать с работы домой. И сколько же времени у вас отнимают эти ежедневные поездки по забитым транспортом улицам современного мегаполиса? Если час или меньше, то вам еще повезло. У кого-то на дорогу в офис уходит два часа и столько же назад. Два часа для самоистязания в загазованных пробках!

Когда проезжаешь мимо застрявших в заторе автомобилей – в них нет счастливых лиц. Глаза водителей пусты, как глаза коров в стаде, которые хотят быстрее попасть на пастбище, но ворота фермы слишком узкие и им приходится ждать. Именно поэтому, протискиваясь через пробку по междурядью, я стараюсь не смотреть на водителей авто – мне их жалко. На мотоцикле поездка по городу от дома до работы, занимает не больше 15-20 минут. Иногда, но очень редко – 30. Мотоцикл – это лучшее средство от городских заторов. Лучше, чем метро, потому что там, внизу, я тоже чувствую себя как в загоне.

Однако город есть город. Как говорил один из героев культового фильма «Брат» — город забирает силу. Поэтому восстанавливать здоровье и душевное равновесие лучше всего на природе, что почти все мы и делаем каждые выходные. Но если для автомобилиста задача снова сводиться к простому – добраться через пробки до дачи, вылезти из-за руля и расслабиться, то для байкера – проехать по маршруту от точки А до точки Б, заехать в точку В, чтобы полюбоваться видами, встретиться с друзьями в Д – одним словом провести все выходные за рулем мотоцикла, наслаждаясь природой, видами окрестностей, вдыхая запахи цветущего разнотравья.

За рулем байка более тесный контакт с окружающим миром, более яркие впечатления от природы и ее красот. А неспешная поездка по загородной дороге с зеленеющими по краям деревьями – это целое путешествие. Это сложно объяснить, но за рулем байка отдыхаешь душой.

У вас много друзей в социальных сетях? Наверняка около сотни, а может быть чуть больше. Бывшие одноклассники, коллеги со старой работы, друзья детства. А заводите ли вы новые знакомства, сидя за экраном ноутбука? Вам это может показаться странным, но садясь за руль байка тоже попадаешь в социальную сеть, только не виртуальную, а реальную. На дороге миганием фары или взмахом руки тебя приветствуют другие байкеры. Даже те, которых ты видишь впервые в жизни. Стоя на светофоре, иногда можно поздороваться и перекинуться парой фраз с остановившимся рядом коллегой.

Сидя за рулем машины в пробке, вы часто опускаете стекло чтобы поговорить с водителем соседнего автомобиля? В лучшем случае, только когда недовольны его ездой. Автомобиль отгораживает вас от реального мира. Еще один яркий пример – поломка или пробитое колесо. Было дело – встал на безлюдной обочине поймав гвоздь. Пока возился с ремкомплектом, около меня один за другим остановились три (!) мотоциклиста – все предложили помощь. Если то же самое произойдет с авто, другие водители будут просто вас объезжать, да еще и нервно сигналить, если вы не до конца съехали на обочину.

Думаю, тут про преимущества никому объяснять не надо. Найти место для мотоцикла можно всегда. Единственное чего не понимаю, почему у нас, как в других странах, на уличных парковках не встречаются места для мотоциклов. Хотя, если бы они и были, их все равно занимали ба автомобили и был бы еще один для конфликта между владельцами двух и четырех колес.

Есть ли еще плюсы мотоцикла перед автомобилем? Конечно, как насчет расходов на бензин? — Та же поездка на работу на байке обходится мне чуть дороже, чем проезд в метро. Страховка? — Стоимость месячного проездного на то же метро. Запчасти? — На сотовую связь за год трачу больше. Скажете, что у меня нет вместительного багажника и автобокса на крыше? Так мне мотоцикл нужен, чтобы душу возить, а не пожитки и мешок картошки с дачи. Попробуйте! Это действительно стоит сделать!

Источник